差分

他にも燃料積載量を増加するための措置が取られており、空間の確保のため各種の自動制御用のパーツなどが削減されている。無論、それに代わる装置に置換されているため稼働に支障はなく、逆に熟練パイロットには不要な多くのリミッターをオフラインにすることが可能となった。極端に言えば、機体の構造限界まで機能させることができるようになったということで、充分な技量を持つパイロットからは高い評価を得ることとなった。逆に代わる装置が有るとはいえ、F型で重視されていた操縦性は犠牲となっており、不慣れなパイロットではまともに操縦することができないと言われている。他にもインターフェースやドライバソフトなどもF型の規格に準拠しながら微調整が可能なように更新されており、その中でも脚部を1つのスラスターユニットとして扱うアプリケーションは高い技能を持つパイロットから好評であったとされている。

他にも燃料積載量を増加するための措置が取られており、空間の確保のため各種の自動制御用のパーツなどが削減されている。無論、それに代わる装置に置換されているため稼働に支障はなく、逆に熟練パイロットには不要な多くのリミッターをオフラインにすることが可能となった。極端に言えば、機体の構造限界まで機能させることができるようになったということで、充分な技量を持つパイロットからは高い評価を得ることとなった。逆に代わる装置が有るとはいえ、F型で重視されていた操縦性は犠牲となっており、不慣れなパイロットではまともに操縦することができないと言われている。他にもインターフェースやドライバソフトなどもF型の規格に準拠しながら微調整が可能なように更新されており、その中でも脚部を1つのスラスターユニットとして扱うアプリケーションは高い技能を持つパイロットから好評であったとされている。

主に中隊指揮官以上のパイロットに配備することを前提としていたため、頭部にブレードアンテナが標準装備されているのが特徴である。F型と同様に重力下での運用も想定していたため、特に換装することなく宇宙と地上の双方に対応しており、優れたパイロットであれば強化された推力と軽量化により、F型に倍する機動性を発揮したと言われている。だが流石に重量下におけるトータルでの稼働時間は短く、地上での総合性能は[[ザクIIJ型|J型]]の方が優秀であったとされる。

主に中隊指揮官以上のパイロットに配備することを前提としていたため、頭部にブレードアンテナが標準装備されているのが特徴である。F型と同様に重力下での運用も想定していたため、特に換装することなく宇宙と地上の双方に対応しており、優れたパイロットであれば強化された推力と軽量化により、F型に倍する機動性を発揮したと言われている。だが流石に重力下におけるトータルでの稼働時間は短く、地上での総合性能は[[ザクIIJ型|J型]]の方が優秀であったとされる。

S型は[[ザクIIFS型|FS型]]と同様に新鋭機の機密保持の観点から、全てジオン本国でF型の生産ラインで製造されており、開戦初期まではF型として運用するなどの情報操作も行われていた。その生産数は約100機で、エースパイロット用の機体としては多い生産数となっている。その中にはR型の開発を見越してR型用の部材を試験的に採用し、データ収集を行っていた機体も存在したという説がある。このことから一部ではS型がR型の先行試作機とも呼ばれており、機動性向上のための技術開発の実戦投入試験機としての側面を持つ機体であったともしている。

S型は[[ザクIIFS型|FS型]]と同様に新鋭機の機密保持の観点から、全てジオン本国でF型の生産ラインで製造されており、開戦初期まではF型として運用するなどの情報操作も行われていた。その生産数は約100機で、エースパイロット用の機体としては多い生産数となっている。その中にはR型の開発を見越してR型用の部材を試験的に採用し、データ収集を行っていた機体も存在したという説がある。このことから一部ではS型がR型の先行試作機とも呼ばれており、機動性向上のための技術開発の実戦投入試験機としての側面を持つ機体であったともしている。